人民日报记者 杨一
夜幕降临，中老铁路老挝段的各次列车结束一天的运行，陆续回库，万象机辆运用检修车间进入一天中最忙碌的时间。深夜，列车都要在这里接受例行“体检”，以保障次日安全平稳运行。
28岁的老挝姑娘蓬皮蒙·蒙占迪有一个好听的中文名字——彭梦雨，她是中老铁路老挝段的一名机车钳工，负责为列车组中重要的火车头“把脉开方”。
每个当班日早8时，彭梦雨都会穿好工作服、戴好安全帽，准时出现在检修车间。只要有机车回库，她便立刻钻进机车内部对内燃机、制动系统等设备的零部件进行全面检查维护。机车刚回库时，车内温度高达40至50摄氏度，而一次检修通常需要30至45分钟。每次检修完毕，彭梦雨都热得满头大汗。“检修工作关乎旅客生命安全，容不得半点马虎，再热再累我们也要保证列车安全运行。”彭梦雨坚定地说。由于动车组集中在晚间回库，深夜检修是机车钳工的家常便饭，彭梦雨平均一天要检修17台车，最晚的一次工作到凌晨4时。
机车钳工经常倒班、加班，作息时间不固定，但彭梦雨从未后悔当初的选择。2015年，中老铁路在老挝开工建设。当时正在中国贵阳职业技术学院留学的彭梦雨看到新闻十分兴奋，完成语言学习后，她毫不犹豫地选择了轨道交通运营管理专业。毕业后，彭梦雨向老中铁路有限公司投递了简历并顺利入职，经过一系列的理论和实操培训、实习，于2022年2月正式成为一名机车钳工。“我从小就喜欢拆装东西，对机械结构特别感兴趣。”彭梦雨说，“虽然机车钳工是一个传统上以男性为主的岗位，但我觉得只要热爱、肯钻研，女性一样可以干好。”
凭借着这份热爱和韧劲，彭梦雨在机车钳工的岗位上一干就是3年多。“最初，我遇到过体力和经验不足的考验。检修工作涉及的很多操作都需要力气，比如拆卸大型部件、搬运重型工具等，对女性而言，这是很现实的挑战。”彭梦雨说，“那时我经常向师父请教，一有空闲时间就练习正确的发力姿势、学习使用辅助工具，同时加强身体锻炼。慢慢地，我的体能提高了，工作完成起来更加安全高效。”这些经历让彭梦雨明白，困难不可怕，关键是要用心学习、改进。
彭梦雨觉得，与男同事相比，女性机车钳工更细心也更有耐心，对设备检查、零件测量和装配精度等都更敏锐。“机车检修要求高、责任大，每完成一次检修，看到机车安全出库，我的成就感都会油然而生。我在中老铁路给列车做‘体检’，这份工作让我变得更加自信、坚强。”彭梦雨由衷感慨，现在她有了稳定的收入，可以供妹妹上大学，还经常给父母和弟弟零花钱，“家人也为我能在这条重要的铁路上从事重要的工作而感到骄傲”。
彭梦雨家住老挝北部乌多姆赛省孟赛县，中老铁路在此设有一座车站。“铁路开通前，我从万象回家需要12个小时车程。现在坐火车两个多小时就到了，每个月我都会回家看看家人。”彭梦雨说。
随着中老铁路开通运营满4年，像彭梦雨这样的老挝籍女性列车员、检修员越来越多，为方兴未艾的老挝铁路事业贡献女性力量。目前，老中铁路有限公司共有女职工345人，占比约20%，高于国际铁路行业平均水平。她们活跃在机车、车辆、通信、工务、客运、列车、协调等多个岗位上，承担着保障中老铁路安全畅通的关键职责。
为持续优化完善女性职工培养机制，中老铁路通过举办技术比武、岗位练兵、赴华培训等活动，鼓励女性员工钻研专业技能、勇挑管理重任。在历次评选中，女职工在“优秀老挝籍员工”和“专业技术能手”中的占比分别达到40%和21%，越来越多的女性正走上班长、组长岗位，逐步参与铁路生产管理工作，成长为老挝第一代铁路专业技术管理人才。
“我很感谢当初带我的中国师父们，他们不仅传授给我技术，也教会我对待工作、面对困难的态度。”谈及未来，彭梦雨说，她希望自己能像铁路上的前辈一样，“把自己的经验传授给年轻职工，帮助更多人喜欢并扎根在这个岗位上，成为女性技术工人的榜样”。
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